印度铁路的总里程已经达到3万公里，其中电气化线路的总营业里程为11260公里。整个印度铁路网设有6853个车站，日发车量达15000列，日运送旅客1300多万，货物3百万吨。
印度的铁路网络长度为66，030千米，位居世界第四。考虑到印度国土面积是我国的三分之一，其铁路密度并不算低。
印度铁路已有160多年的运行史，通车里程约4万千米，位居世界第四。但因长期资金缺乏，设备陈旧，难有更新换代。如今，印度铁路开始了新一轮的升级改造，这为印度国内外投资者提供了巨大的机会，但从以往经验来看，项目的落地实施通常不得不面临诸多困难。
建国初印度铁路总长已超50000km，67年后的今天，印度铁路总长才达65000余千米，年均新增通车里程还不到250千米，仅有国内的一个零头（注：其实国内90年代后期21世纪初铁路建设投资低谷期也有一年投资几百亿、通车100多公里的，但那毕竟是特例，最近几年更是一口气大建了上万公里高速铁路、年投入六七千亿超过军费不是问题）。
1、“tkd”是腾格拉卡巴德（Tughlakabad）即“新德里T港”，是新德里铁路（DelhiMetro）系统里面一个重要的ICD（InlandContainerDepot）站点。新德里（NewDelhi）集装箱港分P港（ICDPATPARGANJ/ICDPPG/INPPG）、T港（ICDTUGLAKABAD/ICDTKD/INTKD）、F港（ICDFARIDABAD/ICDFBD/INFBD）。
2、腾格拉卡巴德，简称“tkd”，在新德里铁路系统中扮演着重要角色，它被定位为新德里的T港，即内陆集装箱货运站。这个港口是新德里铁路系统的关键站点，对货物运输具有重要意义。新德里的集装箱港口主要分为三个站点：P港、T港和F港。
3、总之，TKD代表印度的科钦港，是该国西海岸的重要港口之一，对于促进国内外贸易和经济发展具有重要意义。
4、金奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAI PORT TRUST（http：//）；金奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。
飞机。从中国拉萨到印度新德里没有直达的铁路连接，因此需要选择其他的运输方式，最快和最方便的方式是通过飞机从拉萨到新德里，可以搜索航空公司的航班，选择适合行程的航班即可。
古代拉萨到印度的主要交通路线包括两种方式：陆路和水路。陆路方式是通过喜马拉雅山脉的山口，沿着地形险峻的山间小道穿越尼泊尔，进入印度。而水路方式则是从拉萨出发，乘坐船只沿着雅鲁藏布江顺流而下，经过孟买湾进入印度。无论选择哪种方式，都需要克服地理困难和攀登高山，并耐心度过漫长的旅程。
广州出口到印度新德里的货物主要有三种运输方式：空运、海运和陆运。其中，海运是比较多人选择的方式，因为它的成本相对较低，但是航程也较长，大约需要15天2。空运的优势是时效快，通常可以在一天内抵达印度国际机场1，但是费用也较高。
出国路线选择利弊：东京--上海--重庆--拉萨--新德里--德黑兰--巴格达--开罗 拉箱子可以得欧亚之星 和NJ2 路途适中。重庆--拉萨--新德里--德黑兰--巴格达--安卡拉--罗马--伦敦 拉箱子可以得NJ2，路线够长，且是长途，发车后不管，一天据说只要上两次到三次电量就可以跑完。
印度铁路运营模式是一个复杂而庞大的系统，涵盖了各个方面，从管理和规划到运输和乘客服务。作为世界上最大的铁路网络之一，印度铁路在国内外运输和经济发展中扮演着重要角色。本文将探讨印度铁路运营模式的关键方面，并分析其优势和挑战。首先，印度铁路的运营模式基于政府的管理和监管。
应该是一条线路上面有3根钢轨，这叫做套轨。咱们国家是没有的，在中南亚很多国家都运用这种形式，也就是说一条线路上可以走两种不同轨距的车。
总结来说，印度铁路私有化的案例表明，它在一定程度上能通过引入竞争和效率提升影响票价，但也伴随着复杂的社会和经济考量。这为中国高铁票价问题提供了参考，但最终效果取决于如何平衡经济效益与公共服务，以及如何有效管理私有化进程。